konteynar
( tarihinde yayınlandı)Konteynar, deniz yolu taşımacılığının gelişmesiyle ortaya çıkmıştır. Takriben iki buçuk metreye beş metre genişliğinde ve ikibuçuk metre yüksekliğinde çelik kutulardır. Limanlarda vinçlerin ucuna takılan dev mıknatıslar konteynarın üstüne yapışır ve sonra vinç konteynarı kaldırarak gemiye yükler.
Dış yüzeyi düz değil tırtıklı gibidir. On on beş santimlik çelik dikitler yaklaşık yirmi otuz santimlik aralıklarla konularak iskelet oluşturulur. Bazı türlerindeyse çelik tek cephe kalıplanamış olarak yani dikitler ve aralarındaki boşluk kapatılmış olarak üretilir. Daha sonra yine çelik ile bu iskeletin boşlukları kaplanır. Üst kısmıysa dıştan bakıldığında düzdür. Çelik dikitler içeride kalır. Düz olmasının sebebi mıknatısın daha güçlü yapışmasını sağlamaktır. Zeminse içeriden bakıldığında düz dışarıdansa üst üste kondukları için kısa yirmi santim gibi kısa ayaklı olabilir.
Konteynarlar gemilerde ve limanlarda üst üste konulurlar. Böylece yerden tasarruf sağlanır. Mıknatıslı vinçler icat edilmeden önce bu is konteynarın tepesindeki bir halkaya geçirilen çelik halatlarla yapılıyormuş -ki muhtemelen hala bir halka yeri üstte muhtemelen vardır.
Dikdörtgen küp şeklindeki konteynarın tek bir dar tarafı açılabilir. Genelde kapalı kasa kamyonetlerde olduğu gibi iki kapaklı bir kapıdır ve üzerinde manivela benzeri hareketli bir tutaç vardır. Yerden yukarı doğru içeriden döşenmiş olan rulman kilitleri bu manivela ile çevirerek kitlerler ve sonra manivela ile konteynar kapağındaki yere asma kilit takarlar. Hatta deniz taşımacılığında kilit yerine doğrudan geçici kaynak yapılır. Çünkü mıknatıslı vinçlerle kaldırılan konteynar bazen rüzgârın etkisiyle sallanır. Diğer bir neden de Afrika ülkelerinden Avrupa ülkelerine gelen konteynarlara gizlenen kaçak göçmenlerdir. (Yorum yazmak için tıklayın)
Ekleyen: Murat Kefeli | (Şikâyet et)
Dış yüzeyi düz değil tırtıklı gibidir. On on beş santimlik çelik dikitler yaklaşık yirmi otuz santimlik aralıklarla konularak iskelet oluşturulur. Bazı türlerindeyse çelik tek cephe kalıplanamış olarak yani dikitler ve aralarındaki boşluk kapatılmış olarak üretilir. Daha sonra yine çelik ile bu iskeletin boşlukları kaplanır. Üst kısmıysa dıştan bakıldığında düzdür. Çelik dikitler içeride kalır. Düz olmasının sebebi mıknatısın daha güçlü yapışmasını sağlamaktır. Zeminse içeriden bakıldığında düz dışarıdansa üst üste kondukları için kısa yirmi santim gibi kısa ayaklı olabilir.
Konteynarlar gemilerde ve limanlarda üst üste konulurlar. Böylece yerden tasarruf sağlanır. Mıknatıslı vinçler icat edilmeden önce bu is konteynarın tepesindeki bir halkaya geçirilen çelik halatlarla yapılıyormuş -ki muhtemelen hala bir halka yeri üstte muhtemelen vardır.
Dikdörtgen küp şeklindeki konteynarın tek bir dar tarafı açılabilir. Genelde kapalı kasa kamyonetlerde olduğu gibi iki kapaklı bir kapıdır ve üzerinde manivela benzeri hareketli bir tutaç vardır. Yerden yukarı doğru içeriden döşenmiş olan rulman kilitleri bu manivela ile çevirerek kitlerler ve sonra manivela ile konteynar kapağındaki yere asma kilit takarlar. Hatta deniz taşımacılığında kilit yerine doğrudan geçici kaynak yapılır. Çünkü mıknatıslı vinçlerle kaldırılan konteynar bazen rüzgârın etkisiyle sallanır. Diğer bir neden de Afrika ülkelerinden Avrupa ülkelerine gelen konteynarlara gizlenen kaçak göçmenlerdir. (Yorum yazmak için tıklayın)
Ekleyen: Murat Kefeli | (Şikâyet et)